白老師的部落格

人類花了十年的漫長追求，登上了五億公里外的彗星。但天空何其遙遠，地表上，國家力量的延展，靠的仍是陸路與海洋。古羅馬七百年的強盛，與建造了數萬公里長「通羅馬」的大道休戚相關；習近平宣示「一帶一路」陸海兩條絲路計畫，也著眼於此。

已被喻為「中國版馬歇爾計畫」的「一帶一路」計畫，陸上的「絲路經濟帶」從西安出發，沿河西走廊、穿過天山兩麓，途經中亞、西亞進入歐洲，繞道莫斯科、抵達大西洋岸的鹿特丹，以及地中海畔的威尼斯。「海上絲路」則取道麻六甲、西進緬甸、孟加拉、斯里蘭卡，取道東非、進入地中海，北抵歐洲。

這或許非華府樂見，但北京ＡＰＥＣ顯然是中國轉變其世界角色的分水嶺，無論是擬定亞太自貿區（ＦＴＡＡＰ）路線圖、宣布絲路計畫、完成中韓自貿區談判、與美日領袖會談，北京有意將全球視角從西方調回東方，並昭示：中國就是東方的中心。

一九四七年的原版「馬歇爾計畫」，原名是「歐洲復興計畫」，在二次大戰後，美國用一百三十億美元援助歐洲，確保歐洲作為抵擋共產主義蔓延的前驅，它與一九四四年布列敦森林會議敲定美元為世界儲備貨幣，並稱美國稱霸的兩個標誌性事件。「中國版馬歇爾計畫」以上千億美元成立的「絲路基金」與「亞洲基礎建設投資銀行」，輸出價廉質優的高鐵承造能力，替各國擘劃、布設網路、基建，「爭霸」的象徵廓然成形。

「一帶一路」更深的戰略意涵，其實是中國的「轉身」。太平洋一直被當成中國爭霸的唯一出口，受限西部是天山蔥嶺，東部是千里平疇，中國的門戶遂皆在海岸沿線，美國重返亞洲，意在冷戰的舊島鏈上再上幾道鎖，成犄角之勢，扼住咽喉。故而，「一帶一路」是雙重戰略的考慮，一則是經濟力的輸出，另一則是向西另開安全孔道。

後者海、陸分進，調轉歷史車頭，將成吉思汗、鄭和已湮沒於歷史的足跡，重新鑿成現代大道，是中國身軀的歷史翻轉；前者則意在以先進的造路與基建技術、雄厚的外匯存底與過剩的產能，將蒙古、土耳其、柬埔寨、寮國、緬甸、阿拉伯等經濟的灰暗陸塊，開闢為下一回合經濟成長新綠洲。取名「絲路」，不過是壓低眉眼刻意柔化其色彩；但看在鄰國眼中，這其實是激進的安全戰略。

但中共並未忘記面對太平洋，它提出了「亞太自貿區」的路線圖，與「一帶一路」構成戰略雙翼。ＦＴＡＡＰ意在吐納太平洋兩岸，消解美國以ＴＰＰ的對抗姿態；雖是戰略雙翼，卻以經濟為表，降低其威脅感。若能按部就班推動，雙翼展開，幾可抱住大半個地球。

幾年前，世界高談Ｇ２，胡錦濤的班子卻自稱中國搆不上「老二」的分量；而這次北京ＡＰＥＣ，習近平其實是在向世界昭告：中國決定坐上老二的位子，要改寫西方主導的政經規則。至此，鄧小平「韜光養晦」的祖訓也就不再是不能逾越，中國要向世界顯示它的身影。

問題在，中國要如何將它的「大國夢」從渴欲推向實現，若僅憑這「一帶一路」的宏大想像，或者「鑿穿歐亞、聯通東西」的戰略藍圖，恐怕還是不夠的。做一個令人畏懼的大國，並不困難；但要做一個讓人尊重的大國，則不容易。中國大陸要串連歐亞，以其既有地理位置和經濟優勢，條件顯得闊綽有餘；然而，在它劇烈轉身的過程，會不會造成對亞洲鄰國的威脅，影響區域的均衡與安定，則是它必須審慎拿捏的事。

面對如此鉅大的權力變化圖像，台灣的世界想像也不能再停滯於後冷戰的思維，以為自己居於美國安全戰略的前緣，是島鏈不可割捨的關鍵地帶。冷酷的現實其實是：當「一帶一路」與ＦＴＡＡＰ若推動並獲成功，而台灣拒絕融入其體系、又尋不著其他出路，屆時可能成為一個海上孤島。

「一帶一路」並不繞經台灣海峽，在ＦＴＡＡＰ藍圖中，台灣則只是廣闊太平洋中的一個島嶼。因此，台灣的經濟戰略不能被三月學運的仇中思維所綁架，對應中國大陸的雙翼戰略思索，台灣的出路必須是挾翼而飛，而不是摔落洋中。